《超級(jí)工程Ⅱ》 第四集 中國港

國慶假期期間，央視推出了原創(chuàng)紀(jì)錄片《超級(jí)工程Ⅱ》，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級(jí)工程背后的故事，看過了前三集《中國路》和《中國橋》、《中國車》，我們再來看看第四集《中國港》。

中國——全球排名第一的貿(mào)易大國，這個(gè)星球上近四分之一貿(mào)易額要在這里產(chǎn)生，這意味著每年動(dòng)輒以萬億美元計(jì)的貨物要進(jìn)出這個(gè)國家，要完成這個(gè)近似天文數(shù)字般的貨物交換，港口無疑扮演著異乎尋常的角色。

全球排名前十的港口中，有七個(gè)位于中國。今天中國已經(jīng)和世界融為一體，而港口恰恰就是中國和全球進(jìn)行有機(jī)鏈接的節(jié)點(diǎn)。 讓我們一起見證中國人用雙手創(chuàng)造的這些奇跡！

一、世界上最繁忙的碼頭：上海港洋山港區(qū)

上海港的洋山港區(qū)是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個(gè)集裝箱在這里流轉(zhuǎn)。2015年，這個(gè)港區(qū)平均每天要迎送超過12艘遠(yuǎn)洋貨輪。在中國漫長的海岸線上，從南到北密布著1800多個(gè)萬噸級(jí)以上的船只泊位。在這些泊位中，有六分之一可以?？渴f噸級(jí)以上的巨型船舶。

它就像一條南北延伸的鏈條。在這條港口鏈的一側(cè)是持續(xù)處于高速發(fā)展的世界第二大經(jīng)濟(jì)體——中國，另外一側(cè)則是全世界。2015年，中國人通過這條港口鏈與世界交換的物質(zhì)總量達(dá)到了36億噸，這些貨物足夠裝滿3萬6千艘航母大小的貨輪。 

2015年，世界集裝箱吞吐量排名前十的港口中，有七個(gè)分布在中國的港口鏈上。其中上海港已經(jīng)是連續(xù)6年世界排名第一。原因是什么呢？

長江三角洲是世界聞名的經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)。2015年，僅長江三角洲地區(qū)26個(gè)核心城市的國民生產(chǎn)總值就占據(jù)中國經(jīng)濟(jì)總量的五分之一。上海港正是這塊經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)面向世界的大門。從2013年開始，中國躍居成為世界第一貿(mào)易大國。巨量活躍的腹地經(jīng)濟(jì)，就是中國港口快速發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。 

二、世界最大的煤炭碼頭：秦皇島港

中國北方有一條東西方向的特殊鐵路，這條鐵路上只跑一種火車，那就是載重超過2萬噸的重載列車。這條路線的鋼軌、路基都經(jīng)過特殊的加強(qiáng)設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)這種鋼鐵巨龍不間斷的碾壓。

這就是著名的大秦重載線，它的起點(diǎn)在650公里外被譽(yù)為“中國煤都”的山西省，中國四分之一的煤炭由這里生產(chǎn)。它以世界最大的煤炭碼頭秦皇島港為終點(diǎn)。雖然，今天的中國正在努力改變能源結(jié)構(gòu)，煤炭用量逐年下降。但在秦皇島港的傳送帶每天依舊要承擔(dān)最少60萬噸的運(yùn)量。

中國南方人口稠密但能源缺乏，而西北部則相反。能源與消耗之間的嚴(yán)重不平衡使北煤南運(yùn)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)配系統(tǒng)的核心組成部分。今天，煤炭從發(fā)運(yùn)到裝船的過程已經(jīng)形成了一個(gè)高度自動(dòng)化的干散貨運(yùn)輸系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)正源源不斷地為中國南方輸送能源。

三、世界罕見優(yōu)質(zhì)良港：青島港

全球最大的煤炭碼頭往南430公里，是世界罕見的優(yōu)質(zhì)良港——青島港。這里有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個(gè)——董家口散貨碼頭。董家口礦石碼頭是世界為數(shù)不多的可以滿載?？?0萬噸級(jí)以上貨輪的陸基碼頭。

2015年，40萬噸級(jí)貨輪11班次進(jìn)入中國，9次在這里?？?，有3000多萬噸鐵礦石通過董家口礦石碼頭輸入中國。

中國青島段的海岸線有著非常優(yōu)越的建港條件：深水而且不淤不凍。全球最大的貨輪可以全天候靠泊。在董家口未來的藍(lán)圖里，與現(xiàn)有泊位同等規(guī)模的碼頭將陸續(xù)修建。

青島鋼鐵廠已經(jīng)搬遷到了碼頭附近，距離卸貨點(diǎn)直線距離不超過10公里。來自巴西淡水河谷的鐵礦粉卸貨之后直接用封閉的傳送系統(tǒng)輸送到鋼廠，變成鋼材之后又可以通過碼頭運(yùn)往世界各地或者中國的其它地區(qū)。

緊鄰著鐵礦石碼頭的就是可以停靠全球最大油輪和LNG船的油氣碼頭。來自國外的石油和天然氣直接在這里上岸，通過管道通往中國腹地。

四、世界第三大河流改造計(jì)劃

強(qiáng)大的需求使我國在港口建設(shè)、港機(jī)制造、航道整治方面取得了巨大的進(jìn)步，很多領(lǐng)域都領(lǐng)先世界。

為了加強(qiáng)全球與中國腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，中國人改造了中國最大、世界第三大河流——全長6千多公里的長江。中國人改造長江的最新計(jì)劃是打通一段水深12.5米深的航道，這樣從長江入?？?，沿江上行400多公里就全部可以通行5萬噸級(jí)的貨輪。

長江的中上游地區(qū)，也被列入了改造的計(jì)劃之中。2003年，經(jīng)過長達(dá)10年的建設(shè)，三峽大壩蓄水到了135米，長江上游139處激流險(xiǎn)灘被沉入了江底，660公里的航道通行能力得到了全面提升。

上下游的高差是如何解決的？

三峽大壩上游有了優(yōu)良的航道，但是大壩上下游的高差最高達(dá)到113米，鳥可以飛過去，船怎么通過呢？

在大壩開始蓄水的2003年，6月16日，世界最大的五級(jí)船閘系統(tǒng)投入使用。它可以同時(shí)通過6艘3000噸級(jí)貨船。2011年，三峽年過壩貨運(yùn)量首次超過一億噸。是過去相同航道貨運(yùn)量的10倍。有了船閘的幫助，長江成為名副其實(shí)的黃金水道。

另外一條船只通道也已運(yùn)行。這就是創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄的船只過壩設(shè)備——巨型升船機(jī)。三峽升船機(jī)第一個(gè)特點(diǎn)就是世界最大。它的升舉重量達(dá)到15500噸，相當(dāng)于同時(shí)能抬升一萬輛家用小汽車。

它的第二個(gè)特點(diǎn)就是運(yùn)行高度世界第一。它的運(yùn)行高度達(dá)到了113米，相當(dāng)于37層樓的高度。在這種高度和重量條件下，它運(yùn)行一次的時(shí)間只要10分鐘。 

五、三個(gè)緊挨一起的世界級(jí)大港

位于中國港口鏈南端，我們可以看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，在這里，香港、深圳、廣州三地的港口緊緊地挨在一起。

這三個(gè)港口都出現(xiàn)在了世界集裝箱吞吐量前十的名單里，它們的吞吐量加起來超過中國總吞吐量的四分之一。珠江三角洲是中國改革開放后制造業(yè)最先發(fā)展起來的地區(qū)。大量的工廠為全球客戶提供著各種類型的產(chǎn)品。

同一家工廠的產(chǎn)品也可以根據(jù)目的地選擇最便捷的路線、最適合的港口。三個(gè)世界級(jí)的大港緊緊挨在一起，珠江三角洲數(shù)以百萬計(jì)的工廠使它們始終保持繁忙的狀態(tài)。 

今天的世界，得益于互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)科技的進(jìn)步，制造業(yè)的流水線已經(jīng)從工廠向外延伸，遍布全球的消費(fèi)者成了流水線的真正終端。中國東部繁忙的港口鏈?zhǔn)侵袊c世界之間的橋梁。通過這些超級(jí)大港，既成就了中國自身的發(fā)展，也為世界帶來了優(yōu)質(zhì)的中國制造，真正實(shí)現(xiàn)了中國與世界的互動(dòng)與雙贏。